一.Comissions diverses del transitari que els propietaris han de conèixer
A més de la mercaderia “pura”, hi ha diverses imprevistos, algunes de les quals són a càrrec de l'armador i d'altres són per a l'enviament. Recollides pel port/terminal portuària, i algunes són recollides pel propi transitari.A més, moltes tarifes no estan clarament marcades. Precís, molt flexible.Alguns càrrecs es cobraran al destinatari a més de l'expedició.Això podria produir fàcilment dues trampes A: és un agent de mercaderies per cobrar més tarifes sota fals pretextos, 2 és un agent de mercaderies per ajustar entre el destinatari i el remitent, transferir part del cost.
En general, el remitent busca el transitari, el remitent és el client, el transitari intentarà reduir el cost per complaure al remitent, després de cobrar menys, i al port de destinació per cobrar més diners als clients (destinatari), robar. Pere per pagar a Pau, i viceversa.és per això que el cost de la mateixa mercaderia serà més baix si trobem un transitari en base CIF.A FOB, el reenviador designat pel client, els incidents RMB són molt més alts.
Coneixent aquests fets, no hem de cobejar una ganga temporal pensant que com més baix sigui el preu, millor.Però primer ha de ser important determinar la composició del preu, per evitar alguns mals transitaris després d'enviar càrrecs arbitraris o transferits als clients, que ens afecten amb l'afecte i la cooperació dels clients.
En primer lloc, tindrem una certa comprensió de la composició del transport de mercaderies i les despeses incidentals, aprendrem a distingir les "regles" de cobrament dels articles i els càrrecs desordenats.
Incidents comuns inclouen:
二.Comissions CIC
La tarifa CIC és l'abreviatura de "Càrrec de desequilibri de contenidors", també traduïda com a "comissió de gestió d'equips", aquesta tarifa de CIC es deu principalment als motius següents:
1. Les variacions estacionals en el trànsit de mercaderies a través de les rutes de línia del món provoquen un desequilibri en els fluxos de càrrega: els països occidentals solen tenir càrrega a principis d'any, a la temporada baixa de transport, el volum de caixes augmenta gradualment a l'abril i al maig , i el volum del comerç comença a augmentar, i donarà lloc al comerç abans de Nadal un petit augment del volum.
2. Desequilibri comercial entre països o regions als dos extrems de la ruta: la Xina i altres països d'Àsia oriental exporten molt més béns a Europa que d'Europa els béns importats a la Xina i altres regions de l'Àsia oriental, la ruta de l'Extrem Orient Amèrica del Nord també té similars problemes importants.
3. Les diferències en els tipus i naturalesa de les mercaderies d'importació i exportació, així com les diferències en les despeses de transport i manipulació, també provoquen el desequilibri dels contenidors d'importació i exportació.
三.CFF Tarifes
UNA ESTACIÓ DE CARGA DE CONTENIDORS (CFS) és un lloc per a la manipulació de LCL.S'encarrega del lliurament de LCL i la distribució de LCL.Després de la càrrega, les caixes s'enviaran a CY (Container Yard) i les mercaderies importades es lliuraran per CY box, desempaquetaran, comptaran, conservaran i, finalment, es repartiran a cada destinatari.Al mateix temps, també pot ser encarregat pel transportista per segellar i emetre els rebuts de l'estació, etc.
Les tarifes CFS solen calcular-se en una base quadrada.Com que CFS és el cost de LCL, es troba al port d'embarcament i al port de destinació.Segons els termes FOB, CFS apareix a la llista per separat i es cobra a l'exportador o a la fàbrica.Atès que FOB és mercaderia per recollir, les despeses del port d'enviament no s'inclouen en les despeses de transport.Segons els termes CIF, la tarifa de càrrega de CFS al port d'enviament s'ha inclòs a la tarifa de transport marítim que us ha informat el transportista, de manera que CFS no es cobrarà al port d'embarcament.però els importadors encara han de pagar les seves taxes CFS al port de destinació.
四.Tarifes EBS
Recanvis de búnquers emergents.Aquest cost es deu generalment a que els preus internacionals del petroli cru continuen augmentant, més que la capacitat de suport dels armadors, de manera que els armadors del mercat són febles, no poden augmentar el cas de càrrega marítima, per reduir el cost de la pèrdua i augmentar el cost.
Hem de pagar la quota d'EBS per FOB?La resposta és no, EBS és un recàrrec del transport marítim, no pertany a les tarifes locals FOB, de manera que els clients no han de pagar les tarifes d'EBS quan fan FOB.No obstant això, actualment algunes empreses navilieres no podem rebre el cost del client, per la qual cosa transferim l'EBS al client FOB, si el client es troba amb l'empresa naviliera o la càrrega quan l'agent sol·licita cobrar les tarifes d'EBS, pot tractar de negociar amb el client i demanar-li que assumeixi les tarifes.
五.Càrrecs locals
六.Despeses suportades entre diverses modalitats comercials
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Lloc de lliurament: fàbrica o magatzem del país exportador;Transport: responsabilitat del comprador;Assegurança: responsabilitat del comprador;Exportació continuada: responsabilitat del comprador;Tràmits d'importació: responsabilitat del comprador.
2. FOB = Gratuït a Borad:
Lloc de lliurament: Port d'embarcament;Transport: responsabilitat del comprador;Assegurança: responsabilitat del comprador;Tràmits d'exportació: responsabilitat del venedor;Tràmits d'importació: responsabilitat del comprador.
3.Cost+ Transport +Assegurança, CIF=Cost+Assegurança+Freet
Lloc de lliurament: Port d'embarcament;Transport: responsabilitat del venedor;Assegurança: responsabilitat del venedor;Tràmits d'exportació: responsabilitat del venedor;Tràmits d'importació: responsabilitat del venedor.
4. Cost i transport (CFR=Cost+Freight):
Lloc de lliurament: Port d'embarcament;Transport: responsabilitat del venedor;Assegurança: responsabilitat del comprador;Tràmits d'exportació: responsabilitat del venedor;En els tràmits portuaris: el comprador és responsable.