一.Διάφορες αμοιβές διαμεταφορέων που πρέπει να γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες
Εκτός από το "καθαρό" φορτίο, υπάρχουν διάφορα παρεπόμενα, μερικά από τα οποία χρεώνονται από τον πλοιοκτήτη και άλλα για αποστολή. Παραλαμβάνονται από το τερματικό λιμένα/λιμάνι και άλλα από τον ίδιο τον αποστολέα.Επιπλέον, πολλές χρεώσεις δεν επισημαίνονται με σαφήνεια. Ακριβές, πολύ ευέλικτο.Ορισμένες χρεώσεις θα χρεωθούν και στον παραλήπτη εκτός από τον αποστολέα.Αυτό θα μπορούσε εύκολα να δημιουργήσει δύο Α παγίδες: είναι κάποιος ναυλωτικός πράκτορας να εισπράττει περισσότερες αμοιβές με ψευδείς προσχήσεις, 2 είναι ναυλομεσίτης που προσαρμόζεται μεταξύ παραλήπτη και αποστολέα, μεταφορά μέρους του κόστους.
Γενικά, ο αποστολέας αναζητά τον διαμεταφορέα, ο αποστολέας είναι ο πελάτης, ο μεταφορέας θα προσπαθήσει να μειώσει το κόστος για να ευχαριστήσει τον αποστολέα, οπότε θα χρεώσει λιγότερα, και στο λιμάνι προορισμού για να χρεώσει τους πελάτες (παραλήπτης) περισσότερα χρήματα, ληστεία Πέτρο να πληρώσει τον Παύλο και το αντίστροφο.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κόστος των ίδιων αγαθών θα είναι χαμηλότερο εάν βρούμε έναν μεταφορέα σε βάση CIF.Στο FOB, τον αποστολέα που ορίζει ο πελάτης, τα συμπτωματικά RMB είναι πολύ υψηλότερα.
Γνωρίζοντας αυτά τα γεγονότα, δεν θα πρέπει να επιθυμούμε μια προσωρινή παζάρια πιστεύοντας ότι όσο χαμηλότερη είναι η τιμή, τόσο το καλύτερο.Αλλά πρέπει να είναι σημαντικό πρώτα να προσδιορίσουμε τη σύνθεση της τιμής, για να αποφύγουμε κάποιους κακούς μεταφορείς μετά την αποστολή αυθαίρετων χρεώσεων ή μεταβίβαση σε πελάτες, επηρεάζοντας μας με τη στοργή και τη συνεργασία των πελατών.
Πρώτα απ 'όλα, θα έχουμε μια ορισμένη κατανόηση της σύνθεσης των ναύλων και των παρεπόμενων εξόδων, θα μάθουμε να διακρίνουμε τους "κανόνες" χρέωσης αντικειμένων και τις άτακτες χρεώσεις.
Τα κοινά περιστατικά περιλαμβάνουν:
二.Τέλη CIC
Το τέλος CIC είναι η συντομογραφία του "Container Inbalance Charge", που επίσης μεταφράζεται ως "τέλος διαχείρισης εξοπλισμού", αυτό το τέλος CIC προκαλείται κυρίως από τους ακόλουθους λόγους:
1. Οι εποχικές διακυμάνσεις στην κυκλοφορία φορτίου στα δρομολόγια των τακτικών γραμμών παγκοσμίως οδηγούν σε ανισορροπία στις ροές φορτίου: Οι δυτικές χώρες έχουν συνήθως φορτίο στις αρχές του έτους. Στην εκτός εποχής μεταφοράς, ο όγκος των κιβωτίων αυξάνεται σταδιακά τον Απρίλιο και τον Μάιο , και ο όγκος των συναλλαγών αρχίζει να αυξάνεται, και θα οδηγήσει στο εμπόριο πριν από τα Χριστούγεννα μια μικρή άνοδο του όγκου.
2. Εμπορική ανισορροπία μεταξύ χωρών ή περιοχών και στα δύο άκρα της διαδρομής: η Κίνα και άλλες χώρες της Ανατολικής Ασίας εξάγουν πολύ περισσότερα αγαθά στην Ευρώπη από ό,τι από την Ευρώπη τα αγαθά που εισάγονται στην Κίνα και άλλες περιοχές της Ανατολικής Ασίας, η διαδρομή της Άπω Ανατολής στη Βόρεια Αμερική έχει επίσης παρόμοια σημαντικά προβλήματα.
3. Οι διαφορές στα είδη και τη φύση των εμπορευμάτων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και οι διαφορές στα τέλη μεταφοράς και διεκπεραίωσης, προκαλούν επίσης ανισορροπία των εμπορευματοκιβωτίων εισαγωγής και εξαγωγής.
三.Τέλη CFF
Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΤΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ (CFS) είναι ένα μέρος για το χειρισμό LCL.Αναλαμβάνει την παράδοση της LCL και τη διανομή της LCL.Μετά τη φόρτωση, τα κιβώτια θα σταλούν στο CY (Container Yard) και τα εισαγόμενα αγαθά θα παραδοθούν από το κιβώτιο CY, θα αποσυσκευαστούν, θα καταγραφούν, θα διατηρηθούν και τελικά θα διανεμηθούν σε κάθε παραλήπτη.Ταυτόχρονα μπορεί επίσης να ανατεθεί από τον μεταφορέα να σφραγίσει και να εκδώσει τις αποδείξεις του σταθμού και ούτω καθεξής.
Τα τέλη CFS υπολογίζονται συνήθως σε τετραγωνική βάση.Επειδή το CFS είναι το κόστος του LCL, βρίσκεται στο λιμάνι αποστολής και στο λιμάνι προορισμού.Σύμφωνα με τους όρους FOB, το CFS παρατίθεται χωριστά και χρεώνεται στον εξαγωγέα ή στο εργοστάσιο.Δεδομένου ότι το FOB είναι φορτίο προς είσπραξη, τα λιμενικά τέλη αποστολής δεν περιλαμβάνονται στα τέλη μεταφοράς.Σύμφωνα με τους όρους CIF, η φόρτωση του τέλους CFS στο λιμάνι αποστολής έχει συμπεριληφθεί στον ναύλο θαλάσσιου ναύλου που σας αναφέρθηκε από τον μεταφορέα, επομένως το CFS δεν θα εισπραχθεί στο λιμάνι αποστολής.αλλά οι εισαγωγείς εξακολουθούν να πρέπει να πληρώνουν τα τέλη CFS στο λιμάνι προορισμού.
四.Τέλη EBS
Emerent Bunker Surchanges.Αυτό το κόστος οφείλεται γενικά στο ότι οι διεθνείς τιμές του αργού πετρελαίου συνεχίζουν να ανεβαίνουν, περισσότερο από την ικανότητα των πλοιοκτητών να αντέξουν, επομένως οι πλοιοκτήτες στην αγορά είναι αδύναμοι, δεν μπορούν να αυξήσουν την περίπτωση των θαλάσσιων μεταφορών, προκειμένου να μειώσουν το κόστος της απώλειας και να αυξήσουν το κόστος.
Χρειάζεται να πληρώσουμε τέλος EBS για FOB;Η απάντηση είναι όχι, το EBS είναι μια πρόσθετη χρέωση θαλάσσιου φορτίου, δεν ανήκει στα τοπικά τέλη FOB, επομένως οι πελάτες δεν χρειάζεται να πληρώνουν τέλη EBS όταν κάνουν FOB.Ωστόσο, προς το παρόν, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες δεν μπορούμε να λάβουμε το κόστος από τον πελάτη, επομένως μεταφέρουμε το EBS στον πελάτη FOB, εάν ο πελάτης συναντήσει τη ναυτιλιακή εταιρεία ή το φορτίο όταν ο πράκτορας ζητήσει να εισπράξει τέλη EBS, μπορεί προσπαθήστε να διαπραγματευτείτε με τον πελάτη και ζητήστε από τον πελάτη να επιβαρυνθεί με τα τέλη.
五.Τοπικές χρεώσεις
六.Έξοδα που βαρύνουν τους διάφορους τρόπους εμπορίου
1.Ex Works (EXW=Ex Works) :
Τόπος παράδοσης: εργοστάσιο ή αποθήκη της χώρας εξαγωγής.Μεταφορά: ευθύνη του αγοραστή.Ασφάλιση: ευθύνη του αγοραστή.Εξαγωγή χέρι συνέχεια: Ευθύνη αγοραστή?Διατυπώσεις εισαγωγής: ευθύνη του αγοραστή.
2. FOB=Δωρεάν στο Borad:
Τόπος παράδοσης: Λιμάνι αποστολής.Μεταφορά: ευθύνη του αγοραστή.Ασφάλιση: ευθύνη του αγοραστή.Διατυπώσεις εξαγωγής: ευθύνη του πωλητή.Διατυπώσεις εισαγωγής: ευθύνη του αγοραστή.
3.Κόστος+ Ναύλος +Ασφάλιση, CIF=Κόστος+Ασφάλιση+Φορτίο
Τόπος παράδοσης: Λιμάνι αποστολής.Μεταφορά: ευθύνη του πωλητή.Ασφάλιση: ευθύνη του πωλητή.Διατυπώσεις εξαγωγής: ευθύνη του πωλητή.Διατυπώσεις εισαγωγής: ευθύνη του πωλητή.
4.Κόστος και φορτίο (CFR=Κόστος+Φορτίο):
Τόπος παράδοσης: Λιμάνι αποστολής.Μεταφορά: ευθύνη του πωλητή.Ασφάλιση: ευθύνη του αγοραστή.Διατυπώσεις εξαγωγής: ευθύνη του πωλητή.Στις διατυπώσεις του λιμένα: υπεύθυνος είναι ο αγοραστής.