一. Taxas diversas do despachante de carga que os proprietários precisam saber
Além do frete “puro”, existem diversos incidentes, sendo alguns cobrados pelo armador e outros por embarque. Recolhidos pelo porto/terminal portuário, e alguns recolhidos pelo próprio despachante.Além disso, muitas taxas não são marcadas claramente. Preciso, muito flexível.Algumas cobranças serão cobradas do destinatário, além do remetente.Isso poderia facilmente produzir duas armadilhas A: é algum agente de frete para cobrar taxas mais sob falsos pretextos, 2 é agente de frete para ajustar entre o consignatário e o expedidor, transfere parte do custo.
Geralmente, o expedidor procura o despachante, o despachante é o cliente, o despachante vai tentar baixar o custo para agradar o despachante, aí cobrar menos, e até o porto de destino cobrar mais do cliente (consignatário), roubar Pedro para pagar a Paulo, e vice-versa.é por isso que o custo das mesmas mercadorias será menor se encontrarmos um despachante na base CIF.No FOB, o despachante designado pelo cliente, os incidentes RMB são muito maiores.
Conhecendo esses fatos, não devemos cobiçar uma barganha temporária pensando que quanto menor o preço, melhor.Mas deve ser importante primeiro determinar a composição do preço, para evitar alguns despachantes ruins após o envio de taxas arbitrárias ou transferidas para os clientes, afetando-nos com afeto e cooperação dos clientes.
Em primeiro lugar, teremos uma certa compreensão da composição de fretes e despesas acessórias, aprenderemos a distinguir “regras” de itens de cobrança e cobranças desordenadas.
Incidentes comuns incluem:
二.taxas CIC
A taxa CIC é a abreviação de "Container Inbalance Charge", também traduzida como "taxa de gerenciamento de equipamentos", esta taxa CIC é causada principalmente pelos seguintes motivos:
1. As variações sazonais no tráfego de cargas nas rotas marítimas mundiais levam a um desequilíbrio nos fluxos de carga: os países ocidentais costumam ter carga no início do ano, na baixa temporada do transporte, o volume de caixas aumenta gradualmente em abril e maio , e o volume de comércio começa a aumentar, e levará ao comércio antes do Natal um pequeno aumento no volume.
2. Desequilíbrio comercial entre países ou regiões em ambas as extremidades da rota: a China e outros países do Leste Asiático exportam muito mais mercadorias para a Europa do que da Europa as mercadorias importadas para a China e outras regiões do Leste Asiático, a rota Extremo Oriente da América do Norte também tem problemas significativos.
3. As diferenças nos tipos e na natureza das mercadorias importadas e exportadas, bem como as diferenças nos custos de frete e manuseio, também causam desequilíbrio nos contêineres de importação e exportação.
三.CFF Taxas
Uma ESTAÇÃO DE FRETE DE CONTÊINER (CFS) é um local para movimentação de LCL.Ele lida com a transferência de LCL e a distribuição de LCL.Após o carregamento, as caixas serão enviadas para CY (Container Yard) e as mercadorias importadas serão entregues pela caixa CY, desembalar, registrar, guardar e finalmente distribuir a cada destinatário.Ao mesmo tempo também pode ser comissionado pelo transportador para lacrar e emitir os recibos da estação e etc.
As taxas do CFS geralmente são calculadas de forma quadrada.Como o CFS é o custo do LCL, ele está no porto de embarque e no porto de destino.Nos termos FOB, o CFS é listado separadamente e cobrado do exportador ou da fábrica.Uma vez que FOB é frete a cobrar, as taxas do porto de embarque não estão incluídas nas taxas de frete.De acordo com os termos CIF, a taxa de carga CFS no porto de embarque foi incluída na taxa de frete marítimo informada a você pelo despachante, portanto, o CFS não será cobrado no porto de embarque.mas os importadores ainda têm que pagar suas taxas CFS no porto de destino.
四.taxas EBS
Sobreposições de Bunker Emergentes.Este custo é geralmente devido aos preços internacionais do petróleo bruto continuarem a subir, mais do que a capacidade dos armadores de suportar, de modo que os armadores no mercado são fracos, incapazes de aumentar o frete marítimo, a fim de reduzir o custo da perda e aumentar o custo.
NÓS precisamos pagar a taxa EBS para FOB?A resposta é não, EBS é uma sobretaxa de frete marítimo, não pertence às taxas locais FOB, portanto, os clientes não precisam pagar taxas EBS ao fazer FOB.No entanto, no momento, algumas transportadoras não podem receber o custo do cliente, então transferimos o EBS para o cliente FOB, se o cliente encontrar a transportadora ou a carga quando o agente solicitar a cobrança das taxas EBS, ele poderá tente negociar com o cliente e peça para o cliente arcar com as taxas.
五.Cobranças locais
六.Despesas suportadas entre vários modos de comércio
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Local de entrega: fábrica ou armazém do país exportador;Transporte: responsabilidade do comprador;Seguro: responsabilidade do comprador;Mão de exportação continuada: responsabilidade do comprador;Formalidades de importação: responsabilidade do comprador.
2. FOB=Grátis no Borad:
Local de entrega: Porto de embarque;Transporte: responsabilidade do comprador;Seguro: responsabilidade do comprador;Formalidades de exportação: responsabilidade do vendedor;Formalidades de importação: responsabilidade do comprador.
3.Custo+Frete+Seguro, CIF=Custo+Seguro+Frete
Local de entrega: Porto de embarque;Transporte: responsabilidade do vendedor;Seguro: responsabilidade do vendedor;Formalidades de exportação: responsabilidade do vendedor;Formalidades de importação: responsabilidade do vendedor.
4. Custo e Frete (CFR=Custo+Frete):
Local de entrega: Porto de embarque;Transporte: responsabilidade do vendedor;Seguro: responsabilidade do comprador;Formalidades de exportação: responsabilidade do vendedor;Nas formalidades portuárias: o comprador é responsável.