一. Szállítmányozó különféle díjak, amelyeket a tulajdonosoknak tudniuk kell
A „tiszta” fuvarozáson kívül vannak különféle járulékok, amelyek egy részét a hajótulajdonos számolja fel, és van, amely a szállításra vonatkozik. A kikötő/kikötői terminál gyűjti be, egy részét pedig maga a szállítmányozó szedi be.Sőt, sok díj nincs egyértelműen megjelölve. Pontos, nagyon rugalmas.Egyes díjak a feladón kívül a címzettet is terhelik.Ez könnyen előidézhet két A csapdát: egyes fuvarozási ügynökök hamis ürügyekkel többet szednek be díjat, 2 fuvarozási ügynök alkalmazkodni a címzett és a feladó között, átutalni a költségek egy részét.
Általában a feladó a szállítmányozót keresi, a feladó a vevő, a szállítmányozó megpróbálja csökkenteni a költségeket, hogy a feladó kedvére tegyen, így kevesebbet számoljon fel, és a célkikötőhöz, hogy több pénzt kérjen az ügyfelektől (a címzetttől), rabolja Pétert, hogy fizessen Pálnak, és fordítva.ezért ugyanazon áruk költsége alacsonyabb lesz, ha CIF alapon találunk szállítmányozót.FOB-ban, az ügyfél által kijelölt szállítmányozónál az RMB járulékos költségek sokkal magasabbak.
E tények ismeretében nem szabad átmeneti alkura vágynunk, ha azt gondoljuk, hogy minél alacsonyabb az ár, annál jobb.De fontosnak kell lennie először meghatározni az ár összetételét, hogy elkerüljük a rossz szállítmányozókat a szállítás után tetszőleges díjak vagy át az ügyfelek számára, amelyek befolyásolják az ügyfelek szeretetét és együttműködését.
Mindenekelőtt meg fogjuk ismerni a fuvarozási és járulékos költségek összetételét, megtanuljuk megkülönböztetni a „szabály” díjtételeket és a rendhagyó díjakat.
A gyakori mellékesek a következők:
二.CIC díjak
A CIC díj a „Container Balance Charge” rövidítése, amelyet „berendezéskezelési díjnak” is fordítanak, ezt a CIC-díjat elsősorban a következő okok okozzák:
1. A rakományforgalom szezonális ingadozása a világ vonalain a rakományforgalom kiegyensúlyozatlanságához vezet: a nyugati országokban általában az év elején van rakomány, A szállítási szezonon kívül a dobozok mennyisége fokozatosan emelkedik áprilisban és májusban. , és a kereskedelem volumene elkezd növekedni, és ez a karácsony előtti kereskedéshez vezet egy kis volumennövekedést.
2. Kereskedelmi egyensúlyhiány az útvonal mindkét végén található országok vagy régiók között: Kína és más kelet-ázsiai országok sokkal több árut exportálnak Európába, mint Európából a Kínába és más kelet-ázsiai régiókba importált áruk, a távol-keleti észak-amerikai útvonal is hasonló jelentős problémákat.
3. Az import és export áruk fajtáiban és jellegében, valamint a fuvarozási és kezelési díjak eltérései szintén az import és export konténerek egyensúlyának felborulását okozzák.
三.CFF díjak
A CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) az LCL kezelésére szolgáló hely.Ez kezeli az LCL átadását és az LCL elosztását.A berakodás után a dobozokat elküldik a CY-be (Container Yard), az importált árukat pedig CY dobozban adják át, kicsomagolják, összeszámolják, megőrzik, és végül kiosztják minden címzettnek.Ezzel egyidejűleg a fuvarozó is megbízhatja az állomási bizonylatok lezárását és kiadását, és így tovább.
A CFS-díjakat általában négyzet alapon számítják ki.Mivel a CFS az LCL költsége, a szállítási kikötőben és a rendeltetési kikötőben van.A FOB feltételek szerint a CFS külön szerepel, és az exportőrt vagy a gyárat terheli.Mivel a FOB az átvehető fuvar, a szállítási kikötői díjakat nem tartalmazzák a fuvardíjak.A CIF-feltételek szerint a CFS-díjat a szállítmányozási kikötőben be kell számítani a szállítmányozó által Önnek bejelentett tengeri fuvardíjba, így a CFS-t nem szedik be a kiszállítási kikötőben.de az importőröknek továbbra is a rendeltetési kikötőben kell fizetniük a CFS-díjat.
四.EBS díjak
Emerent Bunker Surchanges.Ez a költség általában annak köszönhető, hogy a nemzetközi kőolajárak tovább emelkednek, többet, mint amennyit a hajótulajdonosok elbírnak, így a hajótulajdonosok a piacon gyenge, nem tudják növelni a tengeri fuvarozási esetet, hogy csökkentsék a veszteség költségeit és növeljék. a költség.
Fizetnünk kell EBS-díjat a FOB-ért?A válasz nem, az EBS a tengeri fuvarozás felára, nem tartozik a FOB helyi díjak közé, így az ügyfeleknek nem kell EBS-díjat fizetniük, ha FOB-ot hajtanak végre.Egyes szállítmányozó cégek azonban jelenleg nem tudjuk átvenni a költséget az ügyféltől, így az EBS-t átutaljuk a FOB ügyfélnek, ha az ügyfél találkozik a szállítmányozó társasággal vagy a rakományral, amikor az ügynök EBS díj beszedését kéri, akkor próbáljon tárgyalni az ügyféllel, és kérje meg az ügyfelet a díjak viselésére.
五.Helyi díjak
六.Több kereskedelmi mód között viselt költségek
1. Ex Works (EXW = Ex Works):
Szállítás helye: az exportáló ország gyára vagy raktára;Szállítás: vevő felelőssége;Biztosítás: vevő felelőssége;Export kéz folytatása: Vevő felelőssége;Import formalitások: a vevő felelőssége.
2. FOB=Ingyenes Boradon:
Szállítás helye: Szállítási kikötő;Szállítás: vevő felelőssége;Biztosítás: vevő felelőssége;Export formalitások: az eladó felelőssége;Import formalitások: a vevő felelőssége.
3.Költség+fuvar+biztosítás, CIF=költség+biztosítás+fuvardíj
Szállítás helye: Szállítási kikötő;Szállítás: az eladó felelőssége;Biztosítás: az eladó felelőssége;Export formalitások: az eladó felelőssége;Behozatali formaságok: az eladó felelőssége.
4. Költség és fuvar (CFR=költség+fuvar):
Szállítás helye: Szállítási kikötő;Szállítás: az eladó felelőssége;Biztosítás: vevő felelőssége;Export formalitások: az eladó felelőssége;A kikötői formaságok: a vevő a felelős.