一.Freight forwarder biaya lain-lain yang perlu diketahui pemilik
Selain angkutan “murni”, ada berbagai insidental, ada yang dibebankan oleh pemilik kapal dan ada yang untuk pengapalan. Dipungut oleh pelabuhan/terminal pelabuhan, dan ada pula yang dipungut sendiri oleh pengangkut.Apalagi banyak biaya yang tidak ditandai dengan jelas. Akurat, sangat fleksibel.Beberapa biaya akan dibebankan kepada penerima barang selain pengirim.Hal ini dapat dengan mudah menghasilkan dua jebakan: beberapa agen pengiriman memungut biaya lebih banyak dengan alasan palsu, 2 agen pengiriman menyesuaikan antara penerima barang dan pengirim, mentransfer sebagian dari biaya.
Umumnya, pengirim barang mencari pengirim barang, pengirim barang adalah pelanggan, pengirim barang akan mencoba menurunkan biaya untuk menyenangkan pengirim barang, kemudian membebankan biaya lebih sedikit, dan ke pelabuhan tujuan untuk membebankan lebih banyak uang kepada pelanggan (penerima barang), merampok Peter untuk membayar Paul, dan sebaliknya.inilah mengapa biaya barang yang sama akan lebih rendah jika kita menemukan forwarder berbasis CIF.Di FOB, pengirim yang ditunjuk oleh pelanggan, biaya tak terduga RMB jauh lebih tinggi.
Mengetahui fakta ini, kita tidak boleh mengingini tawaran sementara dengan berpikir bahwa semakin rendah harganya, semakin baik.Tetapi harus terlebih dahulu menentukan komposisi harga, untuk menghindari beberapa pengirim barang yang buruk setelah pengiriman biaya sewenang-wenang atau ditransfer ke pelanggan, mempengaruhi kami dengan kasih sayang dan kerja sama pelanggan.
Pertama-tama, kita akan memiliki pemahaman tertentu tentang komposisi biaya pengiriman dan biaya tak terduga, belajar membedakan “aturan” pengisian barang dan biaya yang tidak teratur.
Insiden umum meliputi:
二.biaya CIC
Biaya CIC adalah singkatan dari "Container Inbalance Charge", juga diterjemahkan sebagai "biaya manajemen peralatan", biaya CIC ini terutama disebabkan oleh alasan berikut:
1. Variasi musiman dalam lalu lintas kargo di seluruh rute kapal dunia menyebabkan ketidakseimbangan arus kargo: negara-negara Barat biasanya memiliki kargo pada awal tahun, Di luar musim transportasi, volume boks meningkat secara bertahap pada bulan April dan Mei , dan volume perdagangan mulai meningkat, dan itu akan menyebabkan perdagangan sebelum Natal sedikit meningkat dalam volume.
2. Ketidakseimbangan perdagangan antara negara atau wilayah di kedua ujung rute: China dan negara-negara Asia Timur lainnya mengekspor jauh lebih banyak barang ke Eropa daripada dari Eropa barang yang diimpor ke China dan wilayah Asia Timur lainnya, rute Timur Jauh Amerika Utara juga memiliki kesamaan masalah yang signifikan.
3. Perbedaan jenis dan sifat barang impor dan ekspor, serta perbedaan ongkos angkut dan penanganan, juga menyebabkan ketidakseimbangan peti kemas impor dan ekspor.
三.Biaya CFF
CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) adalah tempat penanganan LCL.Ini menangani serah terima LCL dan distribusi LCL.Setelah dimuat, kotak akan dikirim ke CY (Container Yard) dan barang impor akan diserahkan oleh kotak CY, dibongkar, dihitung, disimpan, dan terakhir didistribusikan ke masing-masing penerima.Pada saat yang sama juga dapat ditugaskan oleh pengangkut untuk menyegel dan mengeluarkan tanda terima stasiun dan sebagainya.
Biaya CFS biasanya dihitung berdasarkan kuadrat.Karena CFS adalah biaya LCL, itu ada di pelabuhan pengapalan dan pelabuhan tujuan.Berdasarkan ketentuan FOB, CFS dicantumkan secara terpisah dan dibebankan kepada eksportir atau pabrik.Karena FOB adalah pengiriman untuk mengumpulkan, biaya pelabuhan pengiriman tidak termasuk dalam biaya pengiriman.Berdasarkan ketentuan CIF, memuat biaya CFS di pelabuhan pengapalan sudah termasuk dalam tarif angkutan laut yang dilaporkan kepada Anda oleh pengirim, sehingga CFS tidak akan ditagih di pelabuhan pengapalan.namun importir tetap harus membayar biaya CFS di pelabuhan tujuan.
四.biaya EBS
Surchanges Bunker Darurat.Biaya ini umumnya disebabkan oleh harga minyak mentah internasional yang terus meningkat, lebih dari kemampuan pemilik kapal untuk menanggungnya, sehingga pemilik kapal di pasar lemah, tidak dapat meningkatkan kasus angkutan laut, untuk mengurangi biaya kerugian, dan meningkatkan biaya.
Apakah KITA perlu membayar biaya EBS untuk FOB?Jawabannya tidak, EBS adalah biaya tambahan angkutan laut, bukan termasuk biaya lokal FOB, jadi pelanggan tidak perlu membayar biaya EBS saat melakukan FOB.Namun, saat ini beberapa perusahaan pelayaran oleh kami tidak dapat menerima biaya dari pelanggan, jadi kami mentransfer EBS ke pelanggan FOB, jika pelanggan bertemu dengan perusahaan pelayaran atau kargo ketika agen meminta untuk memungut biaya EBS, dia dapat mencoba untuk bernegosiasi dengan pelanggan dan meminta pelanggan untuk menanggung biaya.
五.Biaya lokal
六.Biaya ditanggung di antara beberapa mode perdagangan
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Tempat pengiriman: pabrik atau gudang negara pengekspor;Transportasi: tanggung jawab pembeli;Asuransi: tanggung jawab pembeli;Ekspor tangan lanjutan: Tanggung jawab pembeli;Formalitas impor: tanggung jawab pembeli.
2. FOB=Gratis di Borad:
Tempat pengiriman: Pelabuhan pengiriman;Transportasi: tanggung jawab pembeli;Asuransi: tanggung jawab pembeli;Formalitas ekspor: tanggung jawab penjual;Formalitas impor: tanggung jawab pembeli.
3. Biaya + Pengangkutan + Asuransi, CIF = Biaya + Asuransi + Pengangkutan
Tempat pengiriman: Pelabuhan pengiriman;Transportasi: tanggung jawab penjual;Asuransi: tanggung jawab penjual;Formalitas ekspor: tanggung jawab penjual;Formalitas impor: tanggung jawab penjual.
4.Biaya dan Pengangkutan (CFR=Biaya+Pengangkutan) :
Tempat pengiriman: Pelabuhan pengiriman;Transportasi: tanggung jawab penjual;Asuransi: tanggung jawab pembeli;Formalitas ekspor: tanggung jawab penjual;Ke formalitas pelabuhan: pembeli bertanggung jawab.