一. Tarifas misceláneas del agente de carga que los propietarios deben saber
Además del flete “puro”, existen varios gastos imprevistos, algunos los cobra el armador y otros son por embarque. Los cobra el puerto/terminal portuaria, y algunos los cobra el propio transitario.Además, muchas tarifas no están claramente marcadas. Precisas, muy flexibles.Algunos cargos se cobrarán al consignatario además del remitente.Esto podría producir fácilmente dos trampas A: es un agente de carga para cobrar más tarifas con falsos pretextos, 2 es un agente de carga para ajustar entre el consignatario y el consignador, transferir parte del costo.
En general, el consignador busca al transportista, el consignatario es el cliente, el transportista intentará reducir el costo para complacer al consignatario, con lo cual cobrará menos y al puerto de destino para cobrar a los clientes (consignatario) más dinero, robar Peter para pagar a Paul, y viceversa.es por eso que el costo de los mismos bienes será menor si encontramos un transportista en base CIF.En FOB, el transportista designado por el cliente, los gastos incidentales de RMB son mucho más altos.
Conociendo estos hechos, no debemos codiciar una ganga temporal pensando que cuanto más bajo sea el precio, mejor.Pero debe ser importante determinar primero la composición del precio, para evitar algunos malos transitarios después de enviar cargos arbitrarios o transferidos a los clientes, lo que nos afecta con el afecto y la cooperación de los clientes.
En primer lugar, tendremos una cierta comprensión de la composición del flete y los gastos imprevistos, aprenderemos a distinguir los artículos de carga de "reglas" y los cargos desordenados.
Los incidentes comunes incluyen:
二.tarifas CIC
La tarifa CIC es la abreviatura de "Cargo por desequilibrio del contenedor", también traducido como "tarifa de administración de equipos", esta tarifa CIC se debe principalmente a las siguientes razones:
1. Las variaciones estacionales en el tráfico de carga en las rutas marítimas del mundo conducen a un desequilibrio en los flujos de carga: los países occidentales generalmente tienen carga a principios de año. Fuera de la temporada de transporte, el volumen de cajas aumenta gradualmente en abril y mayo. , y el volumen del comercio comienza a aumentar, y llevará al comercio antes de Navidad un pequeño aumento en el volumen.
2. Desequilibrio comercial entre países o regiones en ambos extremos de la ruta: China y otros países del este de Asia exportan muchos más bienes a Europa que de Europa los bienes importados a China y otras regiones del este de Asia, la ruta del Lejano Oriente de América del Norte también tiene similares problemas significativos.
3. Las diferencias en los tipos y la naturaleza de las mercancías de importación y exportación, así como las diferencias en los cargos de flete y manipulación, también provocan el desequilibrio de los contenedores de importación y exportación.
Tarifas de 三.CFF
Una ESTACIÓN DE CARGA DE CONTENEDORES (CFS) es un lugar para manejar LCL.Maneja la entrega de LCL y la distribución de LCL.Después de la carga, las cajas se enviarán a CY (Container Yard) y las mercancías importadas serán entregadas por CY box, desempacadas, contadas, guardadas y finalmente distribuidas a cada destinatario.Al mismo tiempo, también puede ser comisionado por el transportista para sellar y emitir los recibos de la estación, etc.
Las tarifas de CFS generalmente se calculan sobre una base cuadrada.Dado que CFS es el costo de LCL, está en el puerto de embarque y en el puerto de destino.En términos FOB, CFS se enumera por separado y se carga al exportador o la fábrica.Dado que FOB es flete para cobrar, los cargos del puerto de embarque no están incluidos en los cargos de flete.Según los términos CIF, la tarifa de carga de CFS en el puerto de envío se ha incluido en la tarifa de flete marítimo que le informó el transportista, por lo que no se cobrará CFS en el puerto de envío.pero los importadores aún tienen que pagar sus tarifas CFS en el puerto de destino.
四.Tarifas de EBS
Cambios de búnker emergentes.Este costo generalmente se debe a que los precios internacionales del petróleo crudo continúan aumentando, más que la capacidad de soportar de los armadores, por lo que los armadores en el mercado son débiles, no pueden aumentar el caso del flete marítimo, para reducir el costo de la pérdida y aumentar el costo.
¿Necesitamos pagar la tarifa de EBS por FOB?La respuesta es no, EBS es un recargo del flete marítimo, no pertenece a las tarifas locales FOB, por lo que los clientes no necesitan pagar las tarifas de EBS cuando hacen FOB.Sin embargo, en la actualidad, algunas compañías de envío no pueden recibir el costo del cliente, por lo que transferimos el EBS al cliente FOB, si el cliente se encuentra con la compañía de envío o la carga cuando el agente solicita cobrar las tarifas de EBS, él / ella puede intente negociar con el cliente y pídale que asuma las tarifas.
五.Cargos locales
六.Gastos soportados entre varios modos de comercio
1.Ex Works (EXW=Ex Works) :
Lugar de entrega: fábrica o depósito del país exportador;Transporte: responsabilidad del comprador;Seguro: responsabilidad del comprador;Mano de exportación continuación: responsabilidad del comprador;Trámites de importación: responsabilidad del comprador.
2. FOB = Gratis en Borad:
Lugar de entrega: Puerto de embarque;Transporte: responsabilidad del comprador;Seguro: responsabilidad del comprador;Formalidades de exportación: responsabilidad del vendedor;Trámites de importación: responsabilidad del comprador.
3. Costo + Flete + Seguro, CIF = Costo + Seguro + Flete
Lugar de entrega: Puerto de embarque;Transporte: responsabilidad del vendedor;Seguro: responsabilidad del vendedor;Formalidades de exportación: responsabilidad del vendedor;Trámites de importación: responsabilidad del vendedor.
4.Coste y flete (CFR=Coste+Flete) :
Lugar de entrega: Puerto de embarque;Transporte: responsabilidad del vendedor;Seguro: responsabilidad del comprador;Formalidades de exportación: responsabilidad del vendedor;En los trámites portuarios: el comprador es responsable.