一. फ्रेट फारवर्डर विविध शुल्क जो मालिकों को जानना आवश्यक है
"शुद्ध" भाड़े के अलावा, कई आकस्मिक व्यय हैं, जिनमें से कुछ जहाज मालिक द्वारा चार्ज किए जाते हैं और जिनमें से कुछ शिपमेंट के लिए हैं। पोर्ट/पोर्ट टर्मिनल द्वारा एकत्र किए जाते हैं, और कुछ फारवर्डर द्वारा स्वयं एकत्र किए जाते हैं।इसके अलावा, कई फीस स्पष्ट रूप से चिह्नित नहीं हैं। सटीक, बहुत लचीला।शिपर के अलावा परेषिती से कुछ शुल्क लिया जाएगा।यह आसानी से दो ए जाल का उत्पादन कर सकता है: यह झूठे बहानों के तहत अधिक फीस जमा करने के लिए कुछ फ्रेट एजेंट है, 2 यह कंसाइनर और कंसाइनर के बीच एडजस्ट करने के लिए फ्रेट एजेंट है, लागत का हिस्सा ट्रांसफर करता है।
आम तौर पर, कंसाइनर फ्रेट फारवर्डर की तलाश करता है, कंसाइनर ग्राहक होता है, फ्रेट फारवर्डर कंसाइनर को खुश करने के लिए लागत कम करने की कोशिश करेगा, जिससे कम चार्ज किया जा सके, और डेस्टिनेशन पोर्ट पर ग्राहकों (कंसीनी) से अधिक पैसा वसूला जा सके, लूट पीटर पॉल को भुगतान करेगा, और इसके विपरीत।यही कारण है कि अगर हम सीआईएफ के आधार पर फारवर्डर पाते हैं तो उसी सामान की लागत कम होगी।एफओबी में, ग्राहक द्वारा नियुक्त फारवर्डर, आरएमबी आकस्मिकता बहुत अधिक है।
इन तथ्यों को जानने के बाद, हमें यह सोचकर अस्थायी सौदेबाजी का लालच नहीं करना चाहिए कि कीमत जितनी कम हो, उतना अच्छा है।लेकिन यह महत्वपूर्ण होना चाहिए कि पहले मूल्य की संरचना निर्धारित करें, ग्राहकों के स्नेह और सहयोग से हमें प्रभावित करने वाले मनमाने शुल्क या ग्राहकों को हस्तांतरित करने के बाद कुछ खराब फ्रेट फारवर्डरों से बचने के लिए।
सबसे पहले, हमें माल ढुलाई और आकस्मिक खर्चों की संरचना की एक निश्चित समझ होगी, "नियमों" को चार्ज करने वाली वस्तुओं और अव्यवस्थित शुल्कों के बीच अंतर करना सीखें।
सामान्य घटनाओं में शामिल हैं:
नहीं।सीआईसी फीस
सीआईसी शुल्क "कंटेनर इनबैलेंस चार्ज" का संक्षिप्त नाम है, जिसे "उपकरण प्रबंधन शुल्क" के रूप में भी अनुवादित किया गया है, यह सीआईसी शुल्क मुख्य रूप से निम्नलिखित कारणों से होता है:
1. दुनिया के लाइनर मार्गों में कार्गो यातायात में मौसमी बदलाव से कार्गो प्रवाह में असंतुलन पैदा होता है: पश्चिमी देशों में आमतौर पर साल की शुरुआत में कार्गो होता है, परिवहन के ऑफ-सीजन में, अप्रैल और मई में बक्सों की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ जाती है , और व्यापार की मात्रा में वृद्धि शुरू हो जाती है, और इससे क्रिसमस से पहले व्यापार की मात्रा में थोड़ी वृद्धि होगी।
2. मार्ग के दोनों सिरों पर देशों या क्षेत्रों के बीच व्यापार असंतुलन: चीन और अन्य पूर्वी एशियाई देश यूरोप की तुलना में यूरोप को कहीं अधिक माल निर्यात करते हैं, चीन और अन्य पूर्वी एशियाई क्षेत्रों में आयात किए जाने वाले सामान, सुदूर पूर्व उत्तरी अमेरिका मार्ग में भी समान हैं महत्वपूर्ण समस्याएं।
3. आयात और निर्यात वस्तुओं के प्रकार और प्रकृति में अंतर, साथ ही माल ढुलाई और हैंडलिंग शुल्क में अंतर भी आयात और निर्यात कंटेनरों के असंतुलन का कारण बनता है।
三.CFF शुल्क
एक कंटेनर फ्रेट स्टेशन (सीएफएस) एलसीएल को संभालने के लिए एक जगह है।यह LCL के हैंडओवर और LCL के वितरण को संभालती है।लोड करने के बाद, बक्से CY (कंटेनर यार्ड) को भेजे जाएंगे और आयातित सामान CY बॉक्स, अनपैक, टैली, कीप और अंत में प्रत्येक कंसाइनर को वितरित किए जाएंगे।साथ ही वाहक द्वारा सील करने और स्टेशन रसीदें जारी करने आदि के लिए भी अधिकृत किया जा सकता है।
सीएफएस शुल्क की गणना आमतौर पर एक वर्ग के आधार पर की जाती है।चूंकि सीएफएस एलसीएल की लागत है, यह शिपमेंट के बंदरगाह और गंतव्य के बंदरगाह पर है।एफओबी शर्तों के तहत, सीएफएस को अलग से सूचीबद्ध किया गया है और निर्यातक या कारखाने को चार्ज किया गया है।चूंकि एफओबी एकत्र करने के लिए माल ढुलाई है, शिपमेंट शुल्क का बंदरगाह माल ढुलाई शुल्क में शामिल नहीं है।सीआईएफ शर्तों के तहत, शिपमेंट के बंदरगाह पर लोड सीएफएस शुल्क को फारवर्डर द्वारा रिपोर्ट की गई समुद्री माल ढुलाई दर में शामिल किया गया है, इसलिए शिपमेंट के बंदरगाह पर सीएफएस एकत्र नहीं किया जाएगा।लेकिन आयातकों को अभी भी गंतव्य के बंदरगाह पर अपनी सीएफएस फीस का भुगतान करना पड़ता है।
四.ईबीएस शुल्क
एमरेन्ट बंकर सरचेंज।यह लागत आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि जारी रखने के कारण होती है, जहाज मालिकों की सहन करने की क्षमता से अधिक, इसलिए बाजार में जहाज मालिक कमजोर होते हैं, समुद्री माल के मामले में वृद्धि करने में असमर्थ होते हैं, ताकि नुकसान की लागत को कम किया जा सके और वृद्धि हो सके। कीमत।
क्या हमें एफओबी के लिए ईबीएस शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता है?जवाब नहीं है, ईबीएस समुद्री माल का अधिभार है, एफओबी स्थानीय शुल्क से संबंधित नहीं है, इसलिए ग्राहकों को एफओबी करते समय ईबीएस शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है।हालांकि, वर्तमान में हमारे द्वारा कुछ शिपिंग कंपनियां ग्राहक से लागत प्राप्त नहीं कर सकती हैं, इसलिए हम ईबीएस को एफओबी ग्राहक को स्थानांतरित कर देते हैं, यदि ग्राहक शिपिंग कंपनी या कार्गो का सामना करता है, जब एजेंट ईबीएस फीस जमा करने का अनुरोध करता है, तो वह कर सकता है ग्राहक के साथ बातचीत करने का प्रयास करें और ग्राहक से शुल्क वहन करने के लिए कहें।
五।स्थानीय शुल्क
अच्छा।व्यय कई व्यापार मोड के बीच वहन किया
1.पूर्व कार्य (EXW=पूर्व कार्य):
डिलीवरी का स्थान: निर्यातक देश का कारखाना या गोदाम;परिवहन: खरीदार की जिम्मेदारी;बीमा: खरीदार की जिम्मेदारी;निर्यात हाथ जारी: क्रेता की जिम्मेदारी;आयात औपचारिकताएं: खरीदार की जिम्मेदारी।
2. एफओबी = बोराड पर मुफ्त:
डिलीवरी का स्थान: शिपमेंट का बंदरगाह;परिवहन: खरीदार की जिम्मेदारी;बीमा: खरीदार की जिम्मेदारी;निर्यात औपचारिकताएं: विक्रेता की जिम्मेदारी;आयात औपचारिकताएं: खरीदार की जिम्मेदारी।
3. लागत + भाड़ा + बीमा, सीआईएफ = लागत + बीमा + माल ढुलाई
डिलीवरी का स्थान: शिपमेंट का बंदरगाह;परिवहन: विक्रेता की जिम्मेदारी;बीमा: विक्रेता की जिम्मेदारी;निर्यात औपचारिकताएं: विक्रेता की जिम्मेदारी;आयात औपचारिकताएं: विक्रेता की जिम्मेदारी।
4. लागत और भाड़ा (सीएफआर = लागत + माल ढुलाई) :
डिलीवरी का स्थान: शिपमेंट का बंदरगाह;परिवहन: विक्रेता की जिम्मेदारी;बीमा: खरीदार की जिम्मेदारी;निर्यात औपचारिकताएं: विक्रेता की जिम्मेदारी;पोर्ट औपचारिकताओं में: खरीदार जिम्मेदार है।