一.Frais divers du transitaire que les propriétaires doivent connaître
Au fret « pur » s'ajoutent divers accessoires dont certains sont facturés par l'armateur et d'autres à l'embarquement. Encaissés par le port/terminal portuaire, d'autres sont encaissés par le transitaire lui-même.De plus, de nombreux frais ne sont pas clairement indiqués. Précis, très flexible.Certains frais seront facturés au destinataire en plus de l'expéditeur.Cela pourrait facilement produire deux pièges A : c'est un agent de fret qui perçoit davantage les frais sous de faux prétextes, 2 c'est un agent de fret qui s'ajuste entre le destinataire et l'expéditeur, transfère une partie du coût.
Généralement, l'expéditeur recherche le transitaire, l'expéditeur est le client, le transitaire essaiera de réduire le coût pour plaire à l'expéditeur, sur quoi facturer moins, et au port de destination pour facturer plus d'argent aux clients (destinataire), voler Pierre pour payer Paul, et vice versa.c'est pourquoi le coût des mêmes marchandises sera inférieur si nous trouvons un transitaire sur la base CIF.Dans FOB, le transitaire nommé par le client, les frais accessoires RMB sont beaucoup plus élevés.
Connaissant ces faits, il ne faut pas convoiter une aubaine temporaire en pensant que plus le prix est bas, mieux c'est.Mais il doit être important de déterminer d'abord la composition du prix, pour éviter certains mauvais transitaires après l'expédition de frais arbitraires ou transférés aux clients, nous affectant l'affection et la coopération des clients.
Tout d'abord, nous aurons une certaine compréhension de la composition des frais de transport et des frais accessoires, apprendrons à distinguer les éléments de tarification « règles » et les charges désordonnées.
Les incidents courants incluent :
二.Frais CIC
La redevance CIC est l'abréviation de "Container Inbalance Charge", également traduite par "frais de gestion d'équipement", cette redevance CIC est principalement causée par les raisons suivantes :
1. Les variations saisonnières du trafic de fret sur les routes de ligne dans le monde entraînent un déséquilibre des flux de fret : Les pays occidentaux ont généralement du fret en début d'année. En basse saison de transport, le volume de boîtes augmente progressivement en avril et en mai. , et le volume des échanges commence à augmenter, et il conduira au commerce avant Noël une petite augmentation du volume.
2. Déséquilibre commercial entre les pays ou les régions aux deux extrémités de la route : la Chine et d'autres pays d'Asie de l'Est exportent beaucoup plus de marchandises vers l'Europe que depuis l'Europe les marchandises importées vers la Chine et d'autres régions d'Asie de l'Est, la route de l'Extrême-Orient en Amérique du Nord a également des effets similaires problèmes importants.
3. Les différences dans les types et la nature des marchandises importées et exportées, ainsi que les différences dans les frais de transport et de manutention, sont également à l'origine du déséquilibre des conteneurs d'importation et d'exportation.
三.Frais CFF
Une STATION DE FRET DE CONTENEURS (CFS) est un lieu de manutention de LCL.Il gère la passation de LCL et la distribution de LCL.Après le chargement, les boîtes seront envoyées à CY (Container Yard) et les marchandises importées seront remises par la boîte CY, déballées, comptées, conservées et enfin distribuées à chaque destinataire.Dans le même temps, le transporteur peut également être chargé de sceller et de délivrer les reçus de gare, etc.
Les frais CFS sont généralement calculés sur une base carrée.Parce que CFS est le coût de LCL, il est au port d'embarquement et au port de destination.Selon les conditions FOB, le CFS est répertorié séparément et facturé à l'exportateur ou à l'usine.Étant donné que FOB est le fret à percevoir, les frais de port d'expédition ne sont pas inclus dans les frais de transport.Selon les conditions CIF, les frais de chargement CFS au port d'embarquement ont été inclus dans le taux de fret maritime qui vous a été communiqué par le transitaire, de sorte que CFS ne sera pas perçu au port d'embarquement.mais les importateurs doivent toujours payer leurs frais CFS au port de destination.
四.Frais EBS
Émerent Bunker Surchanges.Ce coût est généralement dû aux prix internationaux du pétrole brut qui continuent de grimper, plus que la capacité des armateurs à supporter, de sorte que les armateurs sur le marché sont faibles, incapables d'augmenter le fret maritime, afin de réduire le coût des pertes et d'augmenter le coût.
Devons-nous payer des frais EBS pour FOB ?La réponse est non, EBS est un supplément de fret maritime, n'appartient pas aux frais locaux FOB, de sorte que les clients n'ont pas besoin de payer les frais EBS lorsqu'ils font FOB.Cependant, à l'heure actuelle, certaines compagnies maritimes ne peuvent pas recevoir le coût du client, nous transférons donc l'EBS au client FOB, si le client rencontre la compagnie maritime ou la cargaison lorsque l'agent demande à percevoir les frais EBS, il peut essayez de négocier avec le client et demandez-lui de supporter les frais.
五.Frais locaux
六.Dépenses supportées entre plusieurs modes de commerce
1.Ex Works (EXW=Ex Works) :
Lieu de livraison : usine ou entrepôt du pays exportateur ;Transport : responsabilité de l'acheteur ;Assurance : responsabilité de l'acheteur ;Main d'exportation suite : responsabilité de l'acheteur ;Formalités d'importation : responsabilité de l'acheteur.
2. FOB=Free on Borad :
Lieu de livraison : port d'embarquement ;Transport : responsabilité de l'acheteur ;Assurance : responsabilité de l'acheteur ;Formalités d'exportation : responsabilité du vendeur ;Formalités d'importation : responsabilité de l'acheteur.
3. Coût + fret + assurance, CIF = coût + assurance + fret
Lieu de livraison : port d'embarquement ;Transport : responsabilité du vendeur ;Assurance : responsabilité du vendeur ;Formalités d'exportation : responsabilité du vendeur ;Formalités d'importation : responsabilité du vendeur.
4.Coût et fret (CFR=Cost+Freight) :
Lieu de livraison : port d'embarquement ;Transport : responsabilité du vendeur ;Assurance : responsabilité de l'acheteur ;Formalités d'exportation : responsabilité du vendeur ;Dans les formalités portuaires : l'acheteur est responsable.