一.Freight forwarder ada mbalimbali ambazo wamiliki wanahitaji kujua
Mbali na mizigo "safi", kuna matukio mbalimbali, ambayo baadhi hutozwa na mmiliki wa meli na baadhi ya ambayo ni ya kusafirishwa. Hukusanywa na bandari / bandari ya bandari, na baadhi hukusanywa na mtoaji mwenyewe.Zaidi ya hayo, ada nyingi hazijawekwa alama wazi .Sahihi, rahisi sana.Baadhi ya gharama zitatozwa kwa mtumaji pamoja na mtumaji.Hii inaweza kuzalisha mitego miwili A kwa urahisi: ni wakala fulani wa mizigo kukusanya ada zaidi kwa kisingizio cha uongo, 2 ni wakala wa mizigo kurekebisha kati ya mtumaji na mpokeaji, kuhamisha Sehemu ya gharama.
Kwa ujumla, msafirishaji hutafuta msafirishaji wa mizigo, msafirishaji ndiye mteja, msafirishaji wa mizigo atajaribu kupunguza gharama ili kumfurahisha msafirishaji, ambapo atatoza kidogo, na kwenye bandari inayoenda kuwatoza wateja (mtumishi) pesa nyingi zaidi, kuwaibia. Petro kumlipa Paulo, na kinyume chake.hii ndio maana gharama ya bidhaa zilezile zitakuwa chini tukipata mtoaji kwa misingi ya CIF.Katika FOB, msambazaji aliyeteuliwa na mteja, matukio ya RMB ni ya juu zaidi.
Kwa kujua ukweli huu, hatupaswi kutamani biashara ya muda kwa kufikiria kuwa bei ya chini, ni bora zaidi.Lakini ni lazima iwe muhimu kwanza kuamua muundo wa bei, ili kuepuka baadhi ya wasafirishaji mbaya wa mizigo baada ya kusafirisha malipo ya kiholela au kuhamishiwa kwa wateja, na kutuathiri kwa upendo na ushirikiano wa wateja.
Kwanza kabisa, tutakuwa na ufahamu fulani wa muundo wa mizigo na gharama za bahati nasibu, jifunze kutofautisha "kanuni" za malipo ya vitu na malipo ya fujo.
Matukio ya kawaida ni pamoja na:
二.Ada ya CIC
Ada ya CIC ni ufupisho wa "Malipo ya Usawa wa Kontena ", ambayo pia hutafsiriwa kama "ada ya usimamizi wa vifaa", ada hii ya CIC husababishwa zaidi na sababu zifuatazo:
1. Tofauti za misimu katika trafiki ya mizigo katika njia za mjengo wa dunia husababisha kukosekana kwa usawa katika mtiririko wa mizigo: Nchi za Magharibi kwa kawaida huwa na mizigo mwanzoni mwa mwaka, Katika msimu wa nje wa usafirishaji, ujazo wa masanduku huongezeka polepole mnamo Aprili na Mei. , na kiasi cha biashara huanza kuongezeka, na itasababisha biashara kabla ya Krismasi kuongezeka kidogo kwa kiasi.
2. Usawa wa kibiashara kati ya nchi au maeneo katika ncha zote mbili za njia: Uchina na nchi zingine za Asia ya Mashariki zinasafirisha bidhaa nyingi zaidi kwenda Uropa kuliko kutoka Ulaya bidhaa zinazoagizwa China na mikoa mingine ya Asia ya Mashariki, njia ya Mashariki ya Mbali ya Amerika Kaskazini pia ina sawa. matatizo makubwa.
3. Tofauti za aina na asili ya bidhaa za kuagiza na kusafirisha nje ya nchi, pamoja na tofauti za gharama za usafirishaji na usafirishaji, pia husababisha usawa wa kontena za kuagiza na kuuza nje.
三. Ada za CFF
CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) ni mahali pa kushughulikia LCL.Inashughulikia makabidhiano ya LCL na usambazaji wa LCL.Baada ya kupakia, masanduku hayo yatatumwa kwa CY(Uga wa Kontena) na bidhaa zilizoagizwa kutoka nje zitakabidhiwa na sanduku la CY, kupakuliwa, kujumlisha, kuweka, na hatimaye kugawiwa kwa kila mtumaji.Wakati huo huo pia inaweza kuagizwa na carrier ili kufunga na kutoa risiti za kituo na kadhalika.
Ada za CFS kawaida huhesabiwa kwa msingi wa mraba.Kwa sababu CFS ni gharama ya LCL, iko kwenye bandari ya usafirishaji na bandari ya kulengwa.Chini ya masharti ya FOB, CFS imeorodheshwa tofauti na kutozwa kwa msafirishaji au kiwanda.Kwa kuwa FOB ni mizigo ya kukusanya, gharama za bandari hazijumuishwi katika gharama za usafirishaji.Chini ya masharti ya CIF, pakia ada ya CFS kwenye bandari ya usafirishaji imejumuishwa katika kiwango cha usafirishaji wa mizigo baharini kilichoripotiwa kwako na msambazaji, kwa hivyo CFS haitakusanywa kwenye bandari ya usafirishaji.lakini waagizaji bado wanapaswa kulipa ada zao za CFS kwenye bandari wanakoenda.
四.Ada ya EBS
Mabadiliko Makubwa ya Bunker.Gharama hii kwa ujumla inatokana na bei ya mafuta ghafi ya kimataifa kuendelea kupanda, zaidi ya uwezo wa wamiliki wa meli kubeba, hivyo wamiliki wa meli katika soko ni dhaifu, hawawezi kuongeza kesi ya mizigo ya baharini, ili kupunguza gharama ya hasara, na kuongezeka. gharama.
Je, tunahitaji kulipa ada ya EBS kwa FOB?Jibu ni hapana, EBS ni malipo ya ziada ya mizigo ya baharini, si ya ada za ndani za FOB, kwa hivyo wateja hawahitaji kulipa ada za EBS wanapofanya FOB.Walakini, kwa sasa baadhi ya kampuni za usafirishaji haziwezi kupokea gharama kutoka kwa mteja, kwa hivyo tunahamisha EBS kwa mteja wa FOB, ikiwa mteja atakutana na kampuni ya usafirishaji au shehena wakati wakala anaomba kukusanya ada za EBS, anaweza. jaribu kujadiliana na mteja na kuuliza mteja kubeba ada.
五.Gharama za ndani
六.Gharama zinazotokana na njia kadhaa za biashara
1.Ex Works (EXW=Ex Works) :
Mahali pa kujifungua: kiwanda au ghala la nchi inayosafirisha nje;Usafiri: wajibu wa mnunuzi;Bima: wajibu wa mnunuzi;Mkono wa kuuza nje uliendelea: Wajibu wa mnunuzi;Taratibu za kuagiza: jukumu la mnunuzi.
2. FOB=Bila malipo kwenye Borad:
Mahali pa kujifungua: Bandari ya usafirishaji;Usafiri: wajibu wa mnunuzi;Bima: wajibu wa mnunuzi;Taratibu za kuuza nje: jukumu la muuzaji;Taratibu za kuagiza: jukumu la mnunuzi.
3.Gharama+Mizigo+Bima, CIF=Gharama+Bima+Mizigo
Mahali pa kujifungua: Bandari ya usafirishaji;Usafiri: wajibu wa muuzaji;Bima: jukumu la muuzaji;Taratibu za kuuza nje: jukumu la muuzaji;Taratibu za kuagiza: jukumu la muuzaji.
4.Gharama na Usafirishaji (CFR=Gharama+Usafirishaji) :
Mahali pa kujifungua: Bandari ya usafirishaji;Usafiri: wajibu wa muuzaji;Bima: wajibu wa mnunuzi;Taratibu za kuuza nje: jukumu la muuzaji;Ndani ya taratibu za bandari: mnunuzi anawajibika.