一.Verschiedene Gebühren für Spediteure, die Eigentümer wissen müssen
Neben der „reinen“ Fracht fallen diverse Nebenkosten an, die teils vom Reeder verrechnet werden, teils vom Hafen/Hafenterminal abgeholt werden, teils vom Spediteur selbst abgeholt werden.Außerdem sind viele Gebühren nicht eindeutig gekennzeichnet. Genau, sehr flexibel.Einige Gebühren werden zusätzlich zum Versender dem Empfänger in Rechnung gestellt.Dies könnte leicht zwei A-Falle produzieren: Es ist ein Spediteur, um unter Vorspiegelung falscher Tatsachen Gebühren zu erheben, 2 Es ist ein Spediteur, der zwischen Empfänger und Versender ausgleicht, einen Teil der Kosten überweist.
Im Allgemeinen sucht der Versender den Spediteur, der Versender ist der Kunde, der Spediteur wird versuchen, die Kosten zu senken, um den Versender zufrieden zu stellen, woraufhin er weniger berechnet, und dem Zielhafen, um den Kunden (Empfänger) mehr Geld zu berechnen, rauben Peter bezahlt Paul und umgekehrt.Aus diesem Grund sind die Kosten für die gleiche Ware niedriger, wenn wir einen Spediteur auf CIF-Basis finden.Bei FOB, dem vom Kunden beauftragten Spediteur, sind die RMB-Nebenkosten viel höher.
Wenn wir diese Tatsachen kennen, sollten wir nicht nach einem vorübergehenden Schnäppchen streben, indem wir denken, je niedriger der Preis, desto besser.Aber es muss wichtig sein, zuerst die Zusammensetzung des Preises zu bestimmen, um zu vermeiden, dass einige schlechte Spediteure nach dem Versand willkürliche Gebühren zahlen oder an Kunden übertragen, die uns mit Kundenzuneigung und Zusammenarbeit beeinträchtigen.
Zunächst werden wir ein gewisses Verständnis für die Zusammensetzung von Fracht- und Nebenkosten haben, lernen, „Regel“-Ladungsposten und ungeordnete Ladungen zu unterscheiden.
Zu den üblichen Nebensächlichkeiten gehören:
二.CIC-Gebühren
Die CIC-Gebühr ist die Abkürzung für „Container Inbalance Charge“, auch übersetzt als „Equipment Management Fee“, diese CIC-Gebühr wird hauptsächlich aus folgenden Gründen verursacht:
1. Saisonale Schwankungen im Frachtverkehr auf den weltweiten Linienrouten führen zu einem Ungleichgewicht der Frachtströme: Westliche Länder haben normalerweise zu Beginn des Jahres Fracht. In der Nebensaison des Transports steigt das Volumen der Boxen im April und Mai allmählich an , und das Handelsvolumen beginnt zu steigen, und es wird vor Weihnachten zu einem kleinen Anstieg des Handelsvolumens kommen.
2. Handelsungleichgewicht zwischen Ländern oder Regionen an beiden Enden der Route: China und andere ostasiatische Länder exportieren weit mehr Waren nach Europa als aus Europa die Waren nach China und anderen ostasiatischen Regionen importiert werden, die Fernost-Nordamerika-Route hat auch ähnliches erhebliche Probleme.
3. Die Unterschiede in der Art und Art der Import- und Exportgüter sowie die Unterschiede in den Fracht- und Bearbeitungsgebühren verursachen auch das Ungleichgewicht der Import- und Exportcontainer.
三.CFF-Gebühren
Eine CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) ist ein Umschlagplatz für LCL.Es wickelt die Übergabe von LCL und die Verteilung von LCL ab.Nach dem Verladen werden die Kisten an CY (Container Yard) gesendet und importierte Waren werden per CY-Kiste übergeben, ausgepackt, gezählt, aufbewahrt und schließlich an jeden Empfänger verteilt.Gleichzeitig kann auch der Beförderer beauftragt werden, die Stationsbelege zu versiegeln und auszustellen und so weiter.
CFS-Gebühren werden normalerweise pauschal berechnet.Da CFS die Kosten für LCL sind, fallen sie im Verschiffungshafen und im Bestimmungshafen an.Unter FOB-Bedingungen wird CFS separat aufgeführt und dem Exporteur oder Werk in Rechnung gestellt.Da FOB frachtfrei ist, sind die Hafengebühren nicht in den Frachtkosten enthalten.Unter CIF-Bedingungen wurde die CFS-Gebühr im Verschiffungshafen in den Seefrachttarif aufgenommen, der Ihnen vom Spediteur mitgeteilt wird, sodass CFS nicht im Verschiffungshafen erhoben wird.Importeure müssen ihre CFS-Gebühren jedoch weiterhin im Bestimmungshafen entrichten.
四.EBS-Gebühren
Emerent Bunker Surchanges.Diese Kosten sind in der Regel auf die internationalen Rohölpreise zurückzuführen, die weiter steigen, mehr als die Fähigkeit der Reeder zu tragen, so dass die Reeder auf dem Markt schwach sind und nicht in der Lage sind, den Seefrachtfall zu erhöhen, um die Verlustkosten zu verringern und zu erhöhen die Kosten.
Müssen WIR EBS-Gebühren für FOB zahlen?Die Antwort ist nein, EBS ist ein Zuschlag für Seefracht und gehört nicht zu den lokalen FOB-Gebühren, sodass Kunden bei FOB keine EBS-Gebühren zahlen müssen.Derzeit können jedoch einige Reedereien von uns die Kosten nicht vom Kunden erhalten, daher übertragen wir die EBS an den FOB-Kunden, wenn der Kunde auf die Reederei oder die Fracht trifft, wenn der Agent die Erhebung von EBS-Gebühren anfordert, kann er/sie Versuchen Sie, mit dem Kunden zu verhandeln und bitten Sie ihn, die Gebühren zu tragen.
五.Lokale Gebühren
六.Kosten, die von mehreren Handelsarten getragen werden
1.Ab Werk (EXW=Ab Werk) :
Lieferort: Werk oder Lager des Ausfuhrlandes;Transport: Verantwortung des Käufers;Versicherung: Verantwortung des Käufers;Exporthand fortgesetzt: Verantwortlichkeit des Käufers;Einfuhrformalitäten: Verantwortung des Käufers.
2. FOB=Free on Board:
Lieferort: Verschiffungshafen;Transport: Verantwortung des Käufers;Versicherung: Verantwortung des Käufers;Exportformalitäten: Verantwortung des Verkäufers;Einfuhrformalitäten: Verantwortung des Käufers.
3. Kosten + Fracht + Versicherung, CIF = Kosten + Versicherung + Fracht
Lieferort: Verschiffungshafen;Transport: Verantwortung des Verkäufers;Versicherung: Verantwortung des Verkäufers;Exportformalitäten: Verantwortung des Verkäufers;Einfuhrformalitäten: Verantwortung des Verkäufers.
4. Kosten und Fracht (CFR = Kosten + Fracht):
Lieferort: Verschiffungshafen;Transport: Verantwortung des Verkäufers;Versicherung: Verantwortung des Käufers;Exportformalitäten: Verantwortung des Verkäufers;In die Hafenformalitäten: Käufer ist verantwortlich.