一.Freight forwarder phí linh tinh mà chủ sở hữu cần biết
Ngoài cước phí “thuần túy”, còn có nhiều chi phí phát sinh khác nhau, một số do chủ tàu tính và một số dành cho lô hàng. Do cảng/bến cảng thu và một số do người giao nhận tự thu.Hơn nữa, nhiều khoản phí không được đánh dấu rõ ràng. Chính xác, rất linh hoạt.Một số khoản phí sẽ được tính cho người nhận hàng ngoài người gửi hàng.Điều này có thể dễ dàng tạo ra hai cái bẫy A: đó là một số đại lý vận tải hàng hóa thu phí nhiều hơn với lý do gian dối, 2 là đại lý vận tải hàng hóa điều chỉnh giữa người nhận hàng và người gửi hàng, chuyển một phần chi phí.
Nói chung, người gửi hàng tìm kiếm người giao nhận hàng hóa, người gửi hàng là khách hàng, người giao nhận sẽ cố gắng giảm chi phí để làm hài lòng người gửi hàng, sau đó tính phí ít hơn và đến cảng đích để tính thêm tiền cho khách hàng (người nhận hàng), cướp Peter để trả Paul, và ngược lại.đây là lý do tại sao chi phí của cùng một loại hàng hóa sẽ thấp hơn nếu chúng tôi tìm được một nhà giao nhận trên cơ sở CIF.Trong FOB, người giao nhận do khách hàng chỉ định, các chi phí phát sinh của Nhân dân tệ cao hơn nhiều.
Biết được những sự thật này, chúng ta không nên ham muốn một món hời nhất thời bằng cách nghĩ rằng giá càng thấp thì càng tốt.Nhưng điều quan trọng trước tiên phải xác định cấu thành của giá, để tránh một số nhà giao nhận vận chuyển xấu sau khi vận chuyển tự ý tính phí hoặc chuyển cho khách hàng, ảnh hưởng đến tình cảm và sự hợp tác của chúng tôi với khách hàng.
Trước hết, chúng ta sẽ có những hiểu biết nhất định về thành phần cước phí và chi phí phát sinh, học cách phân biệt các khoản tính phí “đúng quy tắc” và các khoản phí mất trật tự.
Các sự cố thường gặp bao gồm:
二.phí CIC
Phí CIC là chữ viết tắt của “Container Inbalance Charge”, còn được dịch là “phí quản lý thiết bị”, phí CIC này chủ yếu do các nguyên nhân sau:
1. Sự thay đổi lưu lượng hàng hóa theo mùa trên các tuyến tàu biển trên thế giới dẫn đến sự mất cân bằng trong lưu lượng hàng hóa: Các nước phương Tây thường có hàng vào đầu năm, vào mùa vận chuyển trái vụ, lượng hàng tăng dần vào tháng 4 và tháng 5 , và khối lượng giao dịch bắt đầu tăng lên, và nó sẽ dẫn đến khối lượng giao dịch tăng nhẹ trước Giáng sinh.
2. Mất cân bằng thương mại giữa các quốc gia hoặc khu vực ở hai đầu tuyến: Trung Quốc và các nước Đông Á khác xuất khẩu hàng hóa sang châu Âu nhiều hơn nhiều so với hàng hóa từ châu Âu nhập khẩu vào Trung Quốc và các khu vực Đông Á khác, tuyến Viễn Đông Bắc Mỹ cũng có tình trạng tương tự. những vấn đề đáng kể.
3. Sự khác biệt về chủng loại, tính chất hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như sự khác biệt về cước phí xếp dỡ cũng là nguyên nhân dẫn đến tình trạng mất cân đối container xuất nhập khẩu.
三.CFF Phí
TRẠM HÀNG CONTAINER (CFS) là nơi xử lý hàng LCL.Nó xử lý việc chuyển giao LCL và phân phối LCL.Sau khi bốc hàng, các thùng hàng sẽ được gửi đến CY (Container Yard) và hàng hóa nhập khẩu sẽ được bàn giao bằng thùng CY, mở bao bì, kiểm đếm, lưu giữ và cuối cùng là phân phát cho từng người nhận hàng.Đồng thời cũng có thể được người vận chuyển ủy quyền niêm phong và phát hành biên lai nhà ga, v.v.
Phí CFS thường được tính trên cơ sở bình phương.Vì CFS là chi phí của LCL, nó ở cảng gửi hàng và cảng đến.Theo điều kiện FOB, CFS được liệt kê riêng và tính phí cho nhà xuất khẩu hoặc nhà máy.Vì FOB là vận chuyển hàng hóa đến lấy hàng, nên phí cảng chuyển hàng không được bao gồm trong phí vận chuyển.Theo điều kiện CIF, phí CFS bốc hàng tại cảng gửi hàng đã được bao gồm trong giá cước vận chuyển đường biển mà người giao nhận báo cáo cho bạn, vì vậy CFS sẽ không được thu tại cảng gửi hàng.nhưng nhà nhập khẩu vẫn phải nộp phí CFS tại cảng đến.
四.Phí EBS
Thay đổi Bunker mới nổi.Chi phí này nhìn chung là do giá dầu thô quốc tế tiếp tục leo thang, vượt quá khả năng chịu đựng của các chủ tàu, nên các chủ tàu yếu thế về thị trường, không thể tăng ca vận tải biển, nhằm giảm chi phí hao hụt, tăng chi phí.
CHÚNG TÔI CÓ CẦN PHẢI TRẢ PHÍ EBS CHO FOB KHÔNG?Câu trả lời là không, EBS là phụ phí cước đường biển, không thuộc FOB local fee nên khách hàng không cần trả phí EBS khi làm FOB.Tuy nhiên hiện nay một số hãng tàu do chúng tôi không thể nhận phí từ khách hàng nên chúng tôi chuyển EBS cho khách FOB, nếu khách gặp hãng tàu hoặc hàng hóa khi đại lý yêu cầu thu phí EBS thì có thể cố gắng thương lượng với khách hàng và yêu cầu khách hàng chịu phí.
五.Phí địa phương
六.Chi phí phát sinh giữa một số phương thức thương mại
1.Công trình cũ (EXW=Ex Works):
Địa điểm giao hàng: nhà máy hoặc kho hàng của nước xuất khẩu;Giao thông vận tải: trách nhiệm của người mua;Bảo hiểm: trách nhiệm của người mua;Xuất khẩu tiếp tay: Người mua chịu trách nhiệm;Thủ tục nhập khẩu: trách nhiệm của người mua.
2. FOB=Miễn phí trên Borad:
Địa điểm giao hàng: Cảng gửi hàng;Giao thông vận tải: trách nhiệm của người mua;Bảo hiểm: trách nhiệm của người mua;Thủ tục xuất khẩu: trách nhiệm của người bán;Thủ tục nhập khẩu: trách nhiệm của người mua.
3.Chi phí + Cước + Bảo hiểm, CIF = Chi phí + Bảo hiểm + Cước
Địa điểm giao hàng: Cảng gửi hàng;Giao thông vận tải: trách nhiệm của người bán;Bảo hiểm: trách nhiệm của người bán;Thủ tục xuất khẩu: trách nhiệm của người bán;Thủ tục nhập khẩu: trách nhiệm của người bán.
4.Chi phí và cước phí (CFR=Cost+Freight):
Địa điểm giao hàng: Cảng gửi hàng;Giao thông vận tải: trách nhiệm của người bán;Bảo hiểm: trách nhiệm của người mua;Thủ tục xuất khẩu: trách nhiệm của người bán;Vào các thủ tục cảng: người mua chịu trách nhiệm.