一. Різні комісії експедиторів, які власники повинні знати
На додаток до «чистого» фрахту існують різні непередбачені витрати, деякі з яких стягує судновласник, а деякі з них призначені для перевезення. Збирає порт/портовий термінал, а деякі збирає сам експедитор.Крім того, багато зборів не чітко позначені. Точні, дуже гнучкі.Деякі витрати будуть стягуватися з вантажоодержувача на додаток до вантажовідправника.Це може легко спричинити дві пастки А: якийсь транспортний агент збирає більше комісій під фальшивим приводом, 2 це фрахтовий агент, щоб узгодити між вантажоодержувачем і вантажовідправником, перерахувати частину вартості.
Як правило, вантажовідправник шукає експедитора, вантажовідправник є клієнтом, експедитор намагатиметься знизити вартість, щоб догодити вантажовідправнику, після чого стягуватиме меншу плату, а до порту призначення стягуватиме з клієнтів (вантажоодержувача) більше грошей, пограбувати Петро платити Павлу, і навпаки.тому вартість того ж товару буде нижчою, якщо ми знайдемо експедитора на основі CIF.У FOB, експедитор, призначений клієнтом, непередбачені юані набагато вищі.
Знаючи ці факти, ми не повинні жадати тимчасової угоди, думаючи, що чим нижча ціна, тим краще.Але спочатку має бути важливо визначити склад ціни, щоб уникнути деяких поганих експедиторів після доставки довільних зборів або перерахування клієнтам, що впливає на нашу прихильність клієнтів і співпрацю.
Перш за все, ми матимемо певне уявлення про склад фрахту та побічних витрат, навчимося розрізняти «правила» нарахування та невпорядковані нарахування.
Поширені випадки включають:
二.Комісії CIC
Комісія CIC є абревіатурою від ”Container Inbalance Charge”, також перекладається як “комісія за управління обладнанням”. Ця комісія CIC в основному спричинена такими причинами:
1. Сезонні коливання вантажопотоку на світових лінійних маршрутах призводять до дисбалансу вантажопотоків: західні країни зазвичай мають вантаж на початку року, у міжсезоння перевезень обсяги ящиків поступово зростають у квітні та травні , і обсяг торгівлі починає збільшуватися, і це призведе до торгівлі перед Різдвом невеликим сплеском обсягу.
2. Торговий дисбаланс між країнами або регіонами на обох кінцях маршруту: Китай та інші країни Східної Азії експортують набагато більше товарів до Європи, ніж з Європи товарів, імпортованих до Китаю та інших регіонів Східної Азії, маршрут Далекого Сходу до Північної Америки також має схожі показники. значні проблеми.
3. Відмінності в типах і характері імпортних і експортних товарів, а також відмінності в фрахті і зборах за обробку також спричиняють дисбаланс імпортних і експортних контейнерів.
三. Комісії CFF
КОНТЕЙНЕРНА ВАНТАЖНА СТАНЦІЯ (CFS) - це місце обробки LCL.Він обробляє передачу LCL і розподіл LCL.Після завантаження ящики будуть відправлені на CY (контейнерний майданчик), а імпортовані товари будуть передані CY коробкою, розпаковані, підраховані, збережені та, нарешті, розподілені кожному вантажоодержувачу.Одночасно також може бути доручено перевізником опломбувати та видавати станційні квитанції тощо.
Комісія CFS зазвичай розраховується на квадратній основі.Оскільки CFS є вартістю LCL, вона знаходиться в порту відвантаження та порту призначення.Відповідно до умов FOB, CFS вказується окремо та стягується з експортера або заводу.Оскільки FOB — це фрахт, який потрібно отримати, вартість порту відвантаження не включається у вартість фрахту.Згідно з умовами CIF, плата за завантаження CFS у порту відвантаження була включена в ставку морського фрахту, повідомлену вам експедитором, тому CFS не стягуватиметься в порту відвантаження.але імпортери все ще повинні сплачувати свої збори CFS у порту призначення.
四.Комісії EBS
Вихідна заміна бункера.Ця вартість, як правило, пов’язана з тим, що міжнародні ціни на сиру нафту продовжують зростати, більше, ніж здатність судновласників витримати, тому судновласники на ринку слабкі, не в змозі збільшити кейс морського фрахту, щоб зменшити вартість збитків і збільшити Вартість.
Чи потрібно НАМ платити комісію EBS за FOB?Відповідь – ні, EBS – це надбавка за морський фрахт, яка не належить до місцевих зборів FOB, тому клієнтам не потрібно платити збори EBS, коли вони здійснюють FOB.Однак наразі деякі судноплавні компанії не можуть отримати вартість від клієнта, тому ми передаємо EBS клієнту FOB, якщо клієнт стикається з транспортною компанією або вантажем, коли агент просить стягнути комісію EBS, він/вона може спробуйте домовитися з клієнтом і попросіть клієнта нести гонорари.
五.Місцеві збори
六.Витрати між кількома способами торгівлі
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Місце доставки: завод або склад країни-експортера;Транспортування: відповідальність покупця;Страхування: відповідальність покупця;Продовження експорту: відповідальність покупця;Імпортні формальності: відповідальність покупця.
2. FOB=Безкоштовно на Borad:
Місце поставки: порт відвантаження;Транспортування: відповідальність покупця;Страхування: відповідальність покупця;Експортні формальності: відповідальність продавця;Імпортні формальності: відповідальність покупця.
3. Вартість + фрахт + страхування, CIF = вартість + страхування + фрахт
Місце поставки: порт відвантаження;Транспортування: відповідальність продавця;Страхування: відповідальність продавця;Експортні формальності: відповідальність продавця;Імпортні формальності: відповідальність продавця.
4. Вартість і фрахт (CFR=Cost+Freight):
Місце поставки: порт відвантаження;Транспортування: відповідальність продавця;Страхування: відповідальність покупця;Експортні формальності: відповідальність продавця;Формальності в порту: відповідальність несе покупець.