一.ค่าธรรมเนียมเบ็ดเตล็ดของ Freight Forwarder ที่เจ้าของรถต้องรู้
นอกจากค่าขนส่งที่ "บริสุทธิ์" แล้ว ยังมีค่าใช้จ่ายอื่นๆ อีกมากมาย บางส่วนเรียกเก็บโดยเจ้าของเรือและบางส่วนเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่ง เรียกเก็บโดยท่าเรือ/ท่าเทียบเรือ และบางส่วนเรียกเก็บโดยบริษัทขนส่งเองอีกทั้งค่าธรรมเนียมหลายรายการไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน แม่นยำ ยืดหยุ่นมากค่าใช้จ่ายบางอย่างจะถูกเรียกเก็บจากผู้รับตราส่งนอกเหนือจากผู้จัดส่งสิ่งนี้สามารถสร้างกับดักสองอย่างได้อย่างง่ายดาย: ตัวแทนขนส่งสินค้าบางแห่งจะเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมภายใต้การเสแสร้งเท็จ 2 ตัวแทนขนส่งสินค้าที่ต้องปรับระหว่างผู้รับและผู้ฝากขาย โอนค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่ง
โดยทั่วไป ผู้ตราส่งจะมองหาผู้ส่งของ ผู้ส่งคือลูกค้า ผู้ส่งของจะพยายามลดต้นทุนเพื่อให้ผู้ส่งพอใจ จากนั้นจะเรียกเก็บเงินน้อยลง และไปยังท่าเรือปลายทางเพื่อเรียกเก็บเงินจากลูกค้า (ผู้รับ) เงินมากขึ้น ปล้น ปีเตอร์จ่ายให้พอลและในทางกลับกันนี่คือเหตุผลที่ต้นทุนของสินค้าชนิดเดียวกันจะลดลงหากเราพบผู้จัดส่งตามเกณฑ์ CIFใน FOB ผู้ส่งที่ได้รับการแต่งตั้งจากลูกค้า ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม RMB จะสูงกว่ามาก
เมื่อทราบข้อเท็จจริงเหล่านี้แล้ว เราไม่ควรอยากได้การต่อรองราคาชั่วคราวโดยคิดว่ายิ่งราคาถูกเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้นแต่ต้องเป็นสิ่งสำคัญก่อนกำหนดองค์ประกอบของราคา เพื่อหลีกเลี่ยงบางขนส่งสินค้าไม่ดีหลังจากค่าขนส่งโดยพลการ หรือโอนไปยังลูกค้า ส่งผลกระทบต่อเราด้วยความรักใคร่และความร่วมมือของลูกค้า
ก่อนอื่น เราจะมีความเข้าใจเกี่ยวกับองค์ประกอบของค่าขนส่งและค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด เรียนรู้ที่จะแยกแยะ "กฎ" รายการที่เรียกเก็บและค่าใช้จ่ายที่ไม่เป็นระเบียบ
อุบัติเหตุทั่วไปรวมถึง:
二ค่าธรรมเนียม CIC
ค่าธรรมเนียม CIC เป็นตัวย่อของ ”Container Inbalance Charge ” หรือแปลว่า “ค่าธรรมเนียมการจัดการอุปกรณ์” ค่าธรรมเนียม CIC นี้เกิดจากสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:
1. การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของปริมาณการขนส่งสินค้าในเส้นทางเดินเรือทั่วโลกทำให้เกิดความไม่สมดุลของกระแสการขนส่งสินค้า: ประเทศตะวันตกมักจะมีการขนส่งสินค้าในช่วงต้นปี ในช่วงนอกฤดูกาลขนส่ง ปริมาณกล่องจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นในเดือนเมษายนและพฤษภาคม และปริมาณการค้าเริ่มเพิ่มขึ้น และจะนำไปสู่การค้าก่อนวันคริสต์มาสที่มีปริมาณเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
2. ความไม่สมดุลทางการค้าระหว่างประเทศหรือภูมิภาคที่ปลายทางทั้งสองของเส้นทาง: จีนและประเทศในเอเชียตะวันออกอื่น ๆ ส่งออกสินค้าไปยังยุโรปมากกว่าสินค้าจากยุโรปที่นำเข้าไปยังจีนและภูมิภาคเอเชียตะวันออกอื่น ๆ เส้นทางอเมริกาเหนือตะวันออกไกลก็มีความคล้ายคลึงกัน ปัญหาที่สำคัญ
3. ความแตกต่างของประเภทและลักษณะของสินค้านำเข้าและสินค้าส่งออก รวมถึงความแตกต่างของค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมการจัดการ ทำให้เกิดความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าและส่งออก
三.ค่าธรรมเนียม CFF
สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) เป็นสถานที่สำหรับจัดการ LCLจัดการการส่งมอบ LCL และการกระจาย LCLหลังจากโหลดแล้ว กล่องจะถูกส่งไปยัง CY (ลานตู้คอนเทนเนอร์) และสินค้าที่นำเข้าจะถูกส่งมอบโดยกล่อง CY, แกะ, ตรวจนับ, เก็บรักษา และสุดท้ายแจกจ่ายให้กับผู้รับตราส่งแต่ละรายในเวลาเดียวกัน ผู้ขนส่งสามารถสั่งให้ประทับตราและออกใบเสร็จของสถานีและอื่นๆ ได้
ค่าธรรมเนียม CFS มักจะคำนวณเป็นตารางเนื่องจาก CFS เป็นต้นทุนของ LCL จึงอยู่ที่ท่าเรือของการจัดส่งและท่าเรือปลายทางภายใต้เงื่อนไข FOB CFS จะแสดงรายการแยกต่างหากและเรียกเก็บเงินจากผู้ส่งออกหรือโรงงานเนื่องจาก FOB เป็นค่าขนส่งที่ต้องเก็บ ค่าขนส่งของท่าเรือจึงไม่รวมอยู่ในค่าขนส่งภายใต้เงื่อนไข CIF ค่าธรรมเนียม CFS ที่โหลดที่ท่าเรือของการจัดส่งจะรวมอยู่ในอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่แจ้งให้คุณทราบโดยผู้จัดส่ง ดังนั้น CFS จะไม่ถูกเรียกเก็บที่ท่าเรือของการจัดส่งแต่ผู้นำเข้ายังคงต้องจ่ายค่าธรรมเนียม CFS ที่ท่าเรือปลายทาง
四ค่าธรรมเนียม EBS
Emerent Bunker Surchanges.ต้นทุนนี้โดยทั่วไปเนื่องจากราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนเกินความสามารถของเจ้าของเรือที่จะแบกรับ ดังนั้น เจ้าของเรือในตลาดจึงอ่อนแอไม่สามารถเพิ่มค่าขนส่งทางเรือเพื่อลดต้นทุนการสูญเสียและเพิ่ม ค่าใช้จ่าย.
เราต้องจ่ายค่าธรรมเนียม EBS สำหรับ FOB หรือไม่คำตอบคือไม่ EBS เป็นค่าธรรมเนียมของการขนส่งทางทะเล ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมท้องถิ่นของ FOB ลูกค้าจึงไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าธรรมเนียม EBS เมื่อดำเนินการ FOBอย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน บริษัทขนส่งบางแห่งโดยเราไม่สามารถรับค่าใช้จ่ายจากลูกค้าได้ ดังนั้น เราจึงโอน EBS ไปยังลูกค้า FOB หากลูกค้าพบบริษัทขนส่งหรือสินค้าเมื่อตัวแทนขอเรียกเก็บค่าธรรมเนียม EBS เขา/เธอสามารถทำได้ พยายามเจรจากับลูกค้าและขอให้ลูกค้ารับภาระค่าธรรมเนียม
五.ค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น
六.ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากโหมดการค้าต่างๆ
1.Ex Works (EXW=งานเก่า) :
สถานที่จัดส่ง: โรงงานหรือคลังสินค้าของประเทศผู้ส่งออกการขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ;การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ;มือส่งออกอย่างต่อเนื่อง: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ;พิธีการนำเข้า: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ
2. FOB=ฟรีบน Borad:
สถานที่จัดส่ง: ท่าเรือขนส่ง;การขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ;การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ;พิธีการส่งออก: ความรับผิดชอบของผู้ขาย;พิธีการนำเข้า: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ
3.ต้นทุน+ค่าขนส่ง+ประกันภัย, CIF=ต้นทุน+ค่าประกันภัย+ค่าขนส่ง
สถานที่จัดส่ง: ท่าเรือขนส่ง;การขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ขาย;การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ขาย;พิธีการส่งออก: ความรับผิดชอบของผู้ขาย;พิธีการนำเข้า: ความรับผิดชอบของผู้ขาย
4.ต้นทุนและค่าขนส่ง (CFR=ต้นทุน+ค่าขนส่ง) :
สถานที่จัดส่ง: ท่าเรือขนส่ง;การขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ขาย;การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ;พิธีการส่งออก: ความรับผิดชอบของผู้ขาย;เข้าสู่พิธีการพอร์ต: ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบ